8月23日，长江路隧道浦西岸边段工作井底板成功浇筑完成。该工作井结构外包尺寸为26.8米×70米，采用1.2米厚，58米深地下连续墙围护,支撑体系由6道混凝土框架梁，开挖深度33.65米，底板厚2.3米，底板下竖向设置两道底梁，底梁高度为4.2米，下翻高度为1.9米，局部开挖深度达35.55米。

    底板混凝土浇筑分两步进行，第一步先浇筑两根底梁至底板底标高，第二步浇筑整块底板及底部侧墙、腋角，底板浇筑总方量为4169方。浦西工作井的底板浇筑，除了大体积混凝土浇筑引起的供应、运输、浇筑、养护、裂缝控制等难点外，更为重要的是该基坑属于上海首次大规模地对九层承压水进行降水，既要保证底板及下翻梁施工时的安全水位，又要采取加快施工进度、回灌等措施尽可能减少施工时间，以对离工作井东侧30米外的轨道交通三号线沉降进行有效控制。

    根据基坑抗突涌稳定性验算，底板及下翻梁安全控制水位埋深为16.46米和19.87米（降深分别为12.46米和15.87米），共布置9口降压井和10口回灌井。为确保大体积底板浇筑质量和进度，施工单位、监理单位、两家拌站、结构分包、挖土分包等召开多次专题会议，明确底板浇筑在甲供材料调配、开挖、浇筑和交通运输方面要点，并制定充分的应对措施。

    底板浇筑自8月21日下午6时18分正式开始，采用3台泵车和1台备用泵车，30辆混凝土运输搅拌车，混凝土由两家混凝土拌站供应，底板浇筑工作22日晚23点结束，底部侧墙及腋角浇筑至23日下午2点结束，连续浇筑历时44小时，浇筑量4169方。根据大体积混凝土特点，浇筑完成后及时进行蓄水养护，蓄水深度为20厘米，以避开七天的水化热高峰，此后再蓄水3米进行60天养护期。积极调整降水工作，由底板施工时的5口井降水改为2口井降水，随着混凝土龄期增长及蓄水深度增加，将进一步减少降压井数量，以控制轨道交通沉降变形，截至目前浦西工作井侧墙最大位移为62.7毫米，轨道交通最大沉降18厘米。

（来源：中国市政工程资讯网 2011-8-31）