5月28日，上海长江隧道上行线盾构——“长江1号”盾构顺利准确无误地进入长兴岛的接收井

 一列货运列车日前在英吉利海峡隧道内突然失火，致使连接英国和法国之间的海底火车交通中断，这起事故再次对长距离隧道的通行安全敲响警钟。同样是深埋水底，在建中的上海长江隧道，其隧道的长度、深度，同样位居国内，乃至世界前列。就隧道的运行安全，长江隧桥有关人士近日对记者表示，一旦长江隧道内发生火灾等事故，隧道内的人员将会有三种逃生模式，如果采用联络通道来逃生，隧道内人员的疏散时间约在30分钟左右。

 据有关专家介绍，一旦长江隧道内发生火灾等事故，隧道内的人员将会有三种逃生模式，第一种是纵向逃生，即迎着风来的方向而行，经专门的逃生通道，就近向距离最近的出、入口疏散。第二种是横向逃生，即通过横向联络通道，疏散到相邻的另一条圆形隧道内。第三种是上下逃生，即上部公路隧道发生险情，或是下部地铁隧道遭遇状况，都可由专门的上下逃生梯道疏散至较为安全的区域。

 目前，隧道内的联络通道共有8条，间隔约800米左右，如果采用联络通道来逃生，疏散时间约在30分钟左右。鉴于国际、国内对人在黑暗中所能承受的时间一般不超过25分钟的研究，隧道内每隔270m，还设置了专门的上下逃生梯道，供上、下层之间互通。

 此外，如何保证一个良好的通风率，是超长、特大隧道迫切需要解决的又一关键性问题之一。有关专家表示，就长江隧道来说，由于隧道长度较长，对于其排气、通风的环节，设计中采用了“射流风机纵向诱导通风模式”加“重点排烟”的举措，来确保隧道内良好的通风环境。简单而言，即是通过“接力”的方式，将富含氧气的新鲜空气，通过一台台射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。

 此外，考虑到隧道内的废气在排放的过程会产生热量，空气在流通、清污的过程中必然招致“温升”，即靠近隧道出口处的温度会急剧升高，甚至可达到40摄氏度至50摄氏度。为此，长江隧道除确保良好的通风环境外，特别采取了在隧道内部喷洒“细水雾”的方法，并在多个断面形成“雾帘”，让雾滴在挥发过程中把热量给带走，对隧道内部进行降温。

（来源：隧道网 2008-9-16）