中铁十八局采用CRD开挖法等高端技术，攻克世界性工程难关,成功完成最大断面宽17.5米的隧道主洞并顺利穿越海底风化深槽,该工程抗腐蚀、抗渗水等级均为最高，可保用100年，并能抵抗7至8级地震。

    本报讯（记者柳悦通讯员伍振）昨天，从中铁十八局集团获悉，在海平面以下70米的我国大陆首条海底隧道——厦门翔安隧道的施工中，该集团采用CRD开挖法等高端技术，成功完成最大断面宽17.5米的隧道主洞顺利穿越海底风化深槽工程，宣告这一世界性工程难关在翔安隧道攻克。

    同时，他们还成功实现了行车洞开挖断面达170平方米，居世界海底隧道建设之最。该项工程最近被国家交通部指定为全国三大样板工程之一。

    据悉，厦门翔安海底隧道工程全长8.695公里，隧道最深处位于海平面下约70米。中铁十八局集团承建其中3公里多的施工任务。专家介绍，该工程于2005年9月开工后，曾遇到F1海底风化深槽。F1海底风化深槽是一道烂泥碎石带，且与海水相连，极易塌方透水，一旦出错便是“灭顶之灾”。要想通过这段海域施工，必须攻克技术、施工、安全3方面的难关，而此方面没有任何国内外技术作参考，其技术难度被公认为世界性技术难题。同时，在施工现场，有三处风化深槽和一处风化囊，遇水软化，易发生涌泥、涌砂、坍塌。面对未被攻克的技术难关，该集团利用超前水平地质钻机向前方取芯勘探，了解地质状况，并用TSP超前地质预报，分析前方100至200米的围岩状况。然后通过钻孔对破碎岩层注射快干水泥浆，以固化土层、堵死缝隙、阻绝海水。为确保工程质量，他们还采用高强度混凝土初级支护、多级防水板等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的“金刚罩”。初期支护后还在隧道四壁预留注浆孔，哪怕一滴水也要堵，确保滴水不漏。翔安隧道施工中，该集团采用了CRD开挖法，用钢拱架将隧道断面分为4个小断面，自上而下步步为营，钢拱架分块成环，开挖和初期支护同步施工，确保了隧道的安全快速掘进。当该集团成功完成最大断面宽17.5米的隧道主洞顺利穿越海底风化深槽时，即宣告了这一世界性工程难关在翔安隧道攻克，并实现了行车洞开挖断面达170平方米，其断面居世界海底隧道建设之最。专家介绍，翔安隧道的抗腐蚀、抗渗水等级均为最高，可保用100年，并能抵抗7至8级地震，其安全质量已经达到国际先进水平。据统计，截至目前，中铁十八局集团管段已安全掘进2200多米。

（来源：隧道网 2008-9-17）