6月24日凌晨，由中交一公局承建的上海地铁23号线江川东路站-紫龙路站区间(下行线)顺利实现安全贯通。  江川东路站-紫龙路站区间(下行线)于2023年12月20日开始推进，是上海轨道交通23号线全线首条开始推进的区间隧道。全长约854.069米，共计686环，是23号线最小曲线半径的盾构隧道（450米）,隧道顶覆土埋深10.7米-17.08米,最大纵坡25.6‰。该盾构区间在推进过程中穿越管线、驳岸及桥梁众多，工程难度挑战较大。
  
  为确保该条区间顺利贯通，建设集团五分公司组织项目参建各方提前统筹谋划，施工前，结合现场实际情况编制专项施工方案，进行严格的技术和安全交底；施工过程中，严格把控管片拼装质量，随时关注相关监控数据，及时做好同步注浆及二次注浆等工作，确保了各项指标均处于受控状态。最终，各家参建单位通力协作，克服了推进过程中各种不利因素，顺利实现23号线首条区间贯通。
  
  目前，23号线20座车站进入实质性开工阶段，3座车站封顶，1个盾构区间推进。下半年各参建单位将继续同心协力提升工程建设质量，并加快工程建设速度。
  
  此外，上海市轨道交通13号线西延伸工程也取得了显著进展。13-101标段的封浜中间风井底板已顺利封底，为后续穿越虹桥动车组和封-金区间盾构的始发奠定了坚实的基础。封浜中间风井位于嘉定区，其地下五层框架结构的开挖深度达到了33.9米，属于超深基坑风井。面对地下水位浅、基底涌水涌沙风险高等挑战，建设集团一分公司严格执行了“方案先行，预案同步、多维发力”的工作要求，通过采取回灌补强降水方案等措施，有效控制了高架桥的沉降。
  
  在施工过程中，为保证基坑边坡、支护结构、排水系统、土方开挖等基坑内施工的安全，采取了“机动巡查+定点值守”的工作方式24小时巡视机制。同时，严格执行每日现场例会制度，确保各个工序的衔接和进度管控。通过这些措施，最终实现了基坑的安全快速封底，无涌水、涌沙情况发生，如期完成了主体结构封底工作。